Я работаю в хай-тек компании, которая предоставила мне лизинговый автомобиль "Мазда-3" 2006 года, при этом мне пришлось пожертвовать 3000 шекелей из зарплаты брутто ежемесячно. Я пришел к выводу, что необходимо сделать более глубокий анализ, чем тот, который был опубликован в прессе, и согласно которому государство теряет 2,5 млрд. шекелей на лизинговых автомобилях. Некоторые подсчеты просто неверны, кое-какие подсчеты не выполнены, соответственно и выводы никуда не годятся.

Первый вопрос, который возникает при прочтении подобной статьи, – какова ее задача? Не стоит ли за ней желание обработать общественное мнение и подготовить его к предстоящему повышению стоимости использования автомобиля? К ответу на этот вопрос мы вернемся позднее.

Важнее пролить свет на те вещи, которые в прессе были опущены. Будь они сказаны, то статьи вышли бы под заголовками: "Государство экономит 1,9 млрд. шекелей в год".

Так давайте смахнем лапшу с ушей. Общеизвестно, что у монеты есть две стороны. И у нашего случая, если рассматривать его с точки зрения государства, есть два аспекта: на чем государственная казна теряет, а на чем - зарабатывает. По понятным причинам, все "исследователи" сосредоточились на потерях государства и "забыли" указать, где оно выигрывает.

Итак, вот то, что государственная казна теряет:

3000 шекелей – сокращение зарплаты брутто, с которой платятся налоги

-1330 шекелей – стоимость пользования автомобилем с точки зрения налогового ведомства, с этой суммы выплачиваются налоги

итого – 1670 шекелей, с этой суммы, не будь лизинговой машины, работник платил бы налог.

Максимальная ставка налога, которую мне приходится выплачивать, составляет 36%. Добавьте сюда 5% на Национальное страхование и столько же – на медицинское страхование, и вы получите 46%. От 1670 шекелей в месяц это составит 768 шекелей в месяц, 9218 в год, 27.655 за три года.

Все это не так интересно, потому что в прессе пришли приблизительно к таким же суммам, только с другой стороны – через вычитание стоимости лизингового автомобиля нетто (что логично) из безобразно раздутой цены частного автомобиля.

Но есть более интересная часть, до которой ни в одном исследовании не добрались – сколько выигрывает государство на лизинговых сделках. Прежде всего, мне бы хотелось привести небольшой обзор, а потом уже переходить к конкретным цифрам. Прежде, чем принять непростое решение – брать или не брать лизинговый автомобиль, - каждый работник взвешивает его экономические последствия, ведь придется продавать ту машину, которая у него уже есть.

На этом этапе каждый сам по себе подсчитывает, во что обходится ему содержание автомобиля. Обычно, это не слишком новая машина, а сменить ее на новую – денег нет.

После подсчетов выясняется, что содержать старую машину дешевле, чем брать в лизинге. Но иногда простая арифметика отступает перед психологией. Обеспечиваемое лизингом душевное равновесие стоит немалых денег. Мы с женой оценили его всего в 500 шекелей. Поскольку содержание нашей машины обходилось в 2300 шекелей в месяц, а лизинг – в 2700 шекелей, то получается, что мы сэкономили.

А теперь пойдем дальше. Как только мы подписали договор, лизинговая компания купила автомобиль ценой 120 тыс. шекелей. С учетом лизинговой скидки (12%), получается 10.5600 шекелей.

1 января 2006 года налог на покупку автомобиля снизился с 95% до 88%. Таким образом, с учетом 16,5% н.д.с. (14.871 шекель), цена машины без н.д.с. составила 90 тыс. шекелей. Если снять еще 88% налога на покупку, то получится, что "голая" машина стоит 42.441 шекель.

Если сложить вместе все налоги, то получается, что на приобретении лизинговой компанией автомобиля государство заработало 57.312 шекелей. Поскольку через три года лизинговая компания машину продает, то получается, что эта сумма была выплачена на три года.

Теперь суммируем то, что получилось.

-27655 шекелей государство теряет на "уклонении от уплаты налога".

+57312 шекелей государство получает.

+29657 шекелей – чистая прибыль.

А теперь давайте умножим полученный результат на 200 тысяч работников, которые пользуются лизинговыми автомобилями, и получим 5,9 млрд. шекелей за три года! (разделим на три, и получим те самые 1,9 млрд. шекелей в год). Таким образом, мы приходим к положению, которое называется Win-win, то есть обе стороны имеют все основания для того, чтобы быть довольными. Но, похоже, по каким-то причинам, у министерства финансов существуют другие соображения по этому поводу.

Давайте подумаем, что произойдет, если министерство финансов все-таки пробьет свое предложение, и налоговая стоимость автомобилей, предоставляемых компаниями своим сотрудникам, будет повышена. Те люди, которые, как и я сам, готовы платить за душевное спокойствие, хоть и небезгранично, сдадут лизинговые машины и вернутся к собственным, не самым новым, мягко говоря, не слишком безопасным (даже если сравнивать их с лизинговыми автомобилями). "Средний возраст" автомобилей на дорогах Израиля вырастет, а вместе с ним вырастет и загрязнение окружающей среды, увеличится аварийности и так далее, и тому подобное.

Так какова же на самом деле была цель того шума, который подняли в прессе, и кто за этим стоит? Может быть, движущей силой этой кампании стала мелкая зависть мелких чиновников Минфина, которые опять хотят задавить налогами средний класс – после того, как им три года не давали этого сделать? Или это – кто-то другой, и интересы у него совершенно иные?